PRECIO BASE: $895,000 MXN
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** Iva e Impuestos incluidos
La nueva Panigale V4 R adopta soluciones técnicas reservadas a MotoGP y Superbikes, como bielas de titanio "gun drilled" y pistones con tratamiento superficial DLC. Otras intervenciones son los pistones con nueva geometría, un perfil de leva de admisión más agresivo, la adopción de la misma relación de transmisión utilizada por las motos que compiten en el Mundial de Superbikes y un nuevo embrague en seco más ligero.
*Imagen de Referencia, características del vehiculo pueden variar con respecto a los modelos de serie
El corazón de la Panigale V4 R es el nuevo Desmosedici Stradale R de 998 cc, un motor capaz de alcanzar un régimen máximo de 16.500 rpm en sexta velocidad (16.000 en el resto de relaciones) y de entregar una potencia máxima de 207 CV a 13.500 rpm, valores de absoluta referencia en el panorama de las motos superdeportivas de la misma cilindrada. *Only in countries where Euro 5 applies
La mayor eficacia de la nueva Panigale V4 R en el uso en circuito se obtiene también gracias a la adopción de todas las evoluciones electrónicas ya introducidas en la Panigale V4 '22 y '23, con la ampliación y evolución de los Power Modes, la nueva visualización "Track Evo" en el cuadro de mandos, los mapas de motor con calibración dedicada a cada marcha, los perfeccionamientos del Ducati Traction Control y del sistema Ride By Wire, pero también la adopción de la estrategia Engine Brake Control EVO 2, la nueva estrategia para el DQS y la actualización del control del ventilador de refrigeración.
Para aumentar la agilidad, las sensaciones del piloto y el agarre, el chasis sigue la dirección evolutiva trazada por la Panigale V4/V4 S con el modelo 2022, manteniendo el ajuste de las suspensiones totalmente mecánico. En la parte delantera, la horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 aumenta su recorrido en 5 mm en comparación con la anterior "R". Esta solución técnica, combinada con un amortiguador Öhlins TTX36 y un ajuste estándar del pivote del basculante a la posición +1, aumenta la altura trasera en 20 mm. De este modo, se consigue un centro de gravedad más alto y, por tanto, una mayor agilidad en la entrada en curva y en los cambios de dirección.
El paquete aerodinámico ha sido revisado con vistas a una mayor eficiencia: las nuevas alas de dos elementos (principal + flap) garantizan la misma carga aerodinámica, pero son más compactas y más delgadas (respectivamente un 40% y un 50%).
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